波音747多少钱一架人民币（波音747飞一小时多少钱）

相比波音747-8客机而言，747-400客机的数量更多。虽然它们大多数已经进入了暮年，但是有400多架747-400为客机型。其中机龄最小的747-400型也有16岁了。那么这些昔日的空中女王，在2021年能卖多少钱呢？

现在一共有435架波音747-400型客机，目前只有11架航空公司还在运营747-400客机，还有10架用于空军或者VIP专机。

波音747多少钱一架人民币

现在价值最高的两架波音747-400客机价值为560万美元，约合3566万人民币。一架属于中国国航的B-2472号机，机龄为21.2年。总飞行时间累计27716小时和5279个起降循环。

另一架价值560万美元的747-400客机，隶属于Rossiya航空公司，其机龄也达到20.5年。该机累计飞行54572小时和9303个起降循环。

在空客A380服役之前，波音747客机一度被广大航空爱好者称为空中女王。然而随着双发宽体机的崛起，加之疫情对洲际旅行的影响。导致747这种四发巨无霸机型将渐渐离开运营市场。

很多航空公司已经逐步汰换了747-400型客机。中国台湾地区的中华航空在今年3月份进行最后一班747-400客机飞行。这也标志着中华航空从1975年开始运营747的历史走进了末路。有意思的是，中华航空为了纪念最后一次747-400飞行，还特意设计了一条围绕日本富士山飞行5小时的观光航线。

3月20日，注册号为B-18215的波音747-400客机，搭载375名付费乘客开始了最后的旅程。飞机起飞后爬升至1万米高度，在飞抵富士山时下降至5千米高度。然后B-18215就返航了。

中华航空在1970年代中期开始引入747客机，他们最早是从达美航空手里购买了两架747-100型客机，分别是B-1860和B-1868号。中华航空主要用其来执飞香港-台北-东京-檀香山-洛杉矶的航线。

几年后，中华航空又引进了波音747SP客机，这架客机能够从中国台湾直飞北美。又过了一段时间，中华航空又引进了737-200型。

1990年，中华航空引入了首架747-400型客机。这也成为该公司最受欢迎的大型宽体客机，在越洋航线中发挥了重要作用。

2010年，泰国航空深陷财务危机，该公司违约超过28亿美元的贷款和债券，仅上半年就损失掉9.26亿美元。为了脱困，泰国航空打算卖掉32架宽体机，包括747。而在去年疫情蔓延的时候，根本没有人回去买747这些大块头。

于是我们看到了更加令人惊奇的一幕，凡是能看到的，泰航都打算给它卖掉，包括盐瓶、胡椒瓶、酒杯、座椅套，甚至是飞机轮胎。而根据供求关系来看，疫情期间宽体机是严重供大于求的，导致其价值不断下跌。

波音747-400是在-300的基础上，在翼端加长了1.8米并增加了小翼，驾驶舱为玻璃座舱，同时从3人制机组减为2人，取消了飞行工程师。1989年1月，首架747-400客机被交付于美国西北航空公司。747-400的衍生机型包括-400F、客货混合型-400M、日本国内线的-400D。

2005年4月，最后一架747-400客机被交付于中华航空公司。2007年3月，波音宣布停产747-400客机。而747-400货机则在2009年才停产。现在中华航空还运营着世界上最庞大的全货机机队。厦门太古（太古集团和国泰航合资）和以色列航天还提供747的客机改装业务。

波音747飞一小时多少钱

波音747系列，目前中国只有国航在客运上使用，其他用于货运，747系列最多运用于客运的是747-400型号，大约坐420人，国航还有747-400COMBI （客货混合机），国内747以747-400F （即全货机）居多。

第一：油钱。

波音747四台发动机，非常耗油，飞行一小时大概油耗是10吨左右，通常起飞爬升时消耗高，巡航降落时油耗少。

巡航速度0.85马赫，也就是0.85*1225=1041公里每小时。五千公里如果算上起降的话，差不多得五个半小时左右，也就是55吨油，一吨航煤按照四千五百块算，油钱247500元人民币。

第二：机组费用。

按照典型配备， 三个飞行员，17个乘务员，三个空警。就算机长一小时600，两个副驾每人每小时250，乘务组和空警每人每小时65算，每小时机组费用2400,2400*5.5=13200

这么远肯定过夜，过夜费加住宿费，因为还有回程，按照一半算，大约14间房，每间400元，过夜费每人60美金=400块。住两晚然后往回飞，那么就是（14*400*2+23*400*2）/2=14800。

那么机组总费用28000元人民币。

第三：维护费用。

按照一个航前、一个短停计算，航前收费500，短停收费600，总计1100。再把平均发生故障所需更换部件的钱算上，再把定期检修的钱算上，大约每个航班得有一万五。这样总计16100元人民币。

第四：起降费用。

在一个机场起飞，再到另一个机场降落，算一次起降吧。飞机重量按照340吨算，按照涨价以后的起降费，大约需要两万块。

第五：机场服务费。

这个项目非常之多，包括引导车费用、靠桥费用（接靠按次收费）、廊桥使用费用（使用按小时收费）、桥载电和气费用、客梯车费用、旅客服务费、旅客安检费、摆渡车费用、机场使用费（航空公司的员工也得卖票、工作、休息，都需要占用机场或航站楼）、机坪车位费、除冰机坪费、除冰液污染费等等，细分下来几百项还是有的。

比如说飞机落地以后，需要引导车将其引导至停机位，每次引导费用100-500不等。

飞机停在机坪上，按照机坪大小也是要收费的，过夜也要收过夜费，和停车场一样。

廊桥接靠一次两百块，如果有一位旅客来的晚了，飞机已经关门撤桥，再次接桥开门，那就还要再收一次费用。

同时廊桥使用，按照小时也是要收费的，因为廊桥也要用电和空调。

旅客过安检，由机场人员执行安检，也是要收费的。别说旅客的，人家机长上飞机之前还要被安检一次，也要收费呢。旅客差不多一人十块，工作人员的话要看机场，有的交年费，有的按次收。

很多费用不好算也在这里，比如航站楼里卖票的位置，航空公司的行李称重和安检机，这都占用了机场航站楼。要看航空公司和机场的协议，比如三十个柜台一年一千万。

如果航空公司有车辆进入机场，比如机组车、VIP车、摆渡车、勤务车等，也是要收费的，比如一辆车一年一万。如果用到车位，一个车位一年两万，这样。

飞机冬天在北方，还需要除冰，像波音747这样的，不下雪除冰一次一两万，飞机上雪很厚的话，除冰一次大约20-50万，再加上除冰坪使用和除冰液污染费，一次除冰平均十万块。

综上所述，机场服务费就是机场对航空公司收费的总和，涉及到方方面面，甚至第四点的起降费都可以算在里面。没法细算，让我大胆的估计一下，波音747这样的飞机，起降一次收费在15万左右。

第六：折旧成本。

这个不太好算，新飞机折旧成本高，旧飞机的话如果成本完全回收，那就每多飞一班都是赚的。波音747按照每天五万美金算，一个航班算半天，2.5万美金，16万人民币算吧。

第七：航空公司其他人员成本。

一架飞机运行大约需要22个人后勤保障，747飞机比较大，姑且按照25人算吧。每人月工资8000元（税前），按照一次航班半天算，8000*25/30/2=3333元人民币。

第八：航路费用。

航路如同汽车的过路费，飞机执行航线也是要收钱的，747长航班，一次大约3000块。

第九：指挥费用。

空管指挥飞机也是要收钱的，当然这还只是明面上的收费。一类机场200吨以上飞机收费每吨大约6.5元，按照340吨算，2210元。

那么把上面的都加起来：

247500+28000+16100+20000+150000+160000+3333+3000+2210=630143元人民币。

这样粗略外加不精准的一算，似乎航空公司还是有的赚的。

按照承载旅客350人，每人票价2000算（毕竟五千公里，北京到广州才1800），总计70万人民币客票收入，还可以在额外拉些货物。

总体来说，虽然747非常费油，但是如果长航程加上座率可以的话，还不至于赔钱。当然这是建立在粗略计算的情况下。

空客A380也是波音747的一对难兄难弟

此前，Collateral Verifications LLC曾对空客A380的价格进行过有趣的统计。空客在2019年停止为A380发布定价。而2018年的数据显示，一架空客A380的报价高达4.456亿美元，约合28亿人民币。

然而ch-aviation将阿联酋航空接收的一架A380的价值列为1.106亿美元，它只有2018年定价的1/4。而全日空旗下的空客A380，仅价值9295万美元，折旧率惊人。

目前市场上最便宜的A380也是来自阿联酋航空公司，A6-EDA号机是空客建造的第11架A380，其实机龄才只有13.72年，目前在役机龄最大的机型。A6-EDA号机一共累计飞行49632小时和6098次起降循环。目前价值约4105万美元。